阳明海运前董事长谢志坚分析称，今年首季集装箱船公司还有去年5月开始的年度长约运价支撑获利， 今年5月新长约运价少掉三分之二，且逼近成本价，后面几个季度获利是看减。 谢志坚指出，美国全国零售联合会(NRF)估算， 今年首季美国进口集装箱量同比减少23%，   第二季度预估减少16%，由于去年下半年美国进口集装箱量就开始明显下滑，因此估计今年7月与8月同比会下降1-2%， 9月数字还没出来，但是可以确定的是货量会逐渐回升，也就是出现他之前所说的倒吃甘蔗现象，但甘蔗并不甜， 因为货量回升不代表运价也会回升，关键因素在于今年船舶运力供给预估增长8.2%，但需求仅增长约1.4%。 不过谢志坚认为今年集装箱航运市场也不全然没有较大好转的机会，俄乌冲突一旦结束，或是告一段落，重建物资货是一大商机。 德路里去年预估2022年全球集装箱船公司可获利2900亿美元，最后的结果是2960亿，这数儿估得是相当准确了。 按照德路里的最新推算，船公司今年的获利仅剩6%，约165亿美元，   更重要的是，明年会亏损100亿美元。
谢志坚认为，过去两年多集装箱船公司累积获利相当高，现在不会轻易杀价抢货，会通过减并班与闲置船舶方式遏止运价下跌，因此市场情况不至于太差 马士基今年首季营收下降26%，从193亿美元下降至142亿美元，息税折旧及摊销前利润(EBITDA)从91亿美元下降至40亿美元；  息税前利润(EBIT)从73亿美元下降至23亿美元。 马士基对公司今年全年业绩估算维持不变，指出第一季度市场特点是欧洲特别是北美地区持续去库存， 虽然很难预测确切的时间，但估计下半年货量会逐渐回升。 该公司2023年息税前利润为20亿美元至50亿美元，也就是估计有可能后面三个季度可能完全没有获利， 全年获利就靠第一季，但也有可能后三季共赚得约27亿美元。 运价下降，对于卖家来说是一件好事情，能够更好地控制运营成本，从而得到更多的利润。