6月6日，文麻（文山至麻栗坡）高速公路全线控制性工程——大法郎特长隧道突破4000米大关，标志着隧道工程取得阶段性进展，为后续隧道贯通打下了良好基础。

　　据了解，大法郎隧道双线全长6.8公里，单线3.4公里，是文麻高速全线最长、最复杂的隧道。从2017年开始进场，2018年3月份开始施工，2018年5月份正式进洞。截至6月6日，文麻高速项目大法郎隧道进口左洞掘进801米，进口右洞掘进764.8米，出口左洞掘进1255米，出口右洞掘进1181米，单洞累计完成4001.8米，完成总占比为59.1%。

文麻高速控制性工程大法郎隧道突破4000米大关

　　据介绍，大法郎隧道整个围岩是以五级围岩为主，围岩非常破碎，地质非常复杂，施工过程中遇到隧道渗水、冒顶、沉降、变形等等各种难题，整个施工难度非常大，存在“滑坡体”“软弱围岩”“不良地质”等情况。

　　“这个隧道最大的特点一个是长，一个是难，主要问题是隧道从进口开始就要穿越整个360米长的滑坡体，进去后要穿越500多米的破碎带。” 文麻三标项目党支部书记兼项目经理沈学军告诉记者，大法郎隧道施工过程中特别艰难，施工到现在，尤其在开工的前一年半，每个月的进尺只有十几米。

　　“开工以来，我们充分采取了临时仰拱技术，三台阶七步开发法，综合运用围岩施工技术。” 沈学军说。为解决大法郎隧道施工难题，项目采取了将项目领导班子和员工“下沉”一级的管理模式，即项目总工当工程部长用，工程部长当技术员用……一级一级的转变，项目总工亲自编写施工方案，工程部长下现场指导施工工艺、工法，切实提高了大法郎隧道施工效率。

　　“在大法郎隧道最困难的时期，每天有一个现场班组会，由项目部的整个攻关小组领导，在值守现场对现场的所以问题及时解决。以及我们整个知安全、行安全制度的落实，让我们大法郎隧道整个的施工在规范的同时，也让大家享受到了遵章守纪施工在制度上的优势。”文麻高速三标副经理刘国庆说。

文麻高速控制性工程大法郎隧道突破4000米大关

　　为确保施工进度，针对大法郎隧道施工难点，中交二航局技术中心特派遣技术专家入驻文麻高速项目。联合外部专家，项目部成立了大法郎隧道施工重难点技术攻关小组，并施行“新四个一”工作制度（一天一碰头，三天一例会，一周一谈心，一月一总结），日夜为施工生产服务。通过不断尝试，探索出适合于软岩隧道的新工法——“三台阶临时仰拱法”，成功克服软弱围岩大变形的不良地质条件，保证了大法郎隧道的施工进度。目前大法郎隧道进口每天平均进尺约2米，出口每天进尺大约3米，整个大法郎隧道每天的进尺约10米。

文麻高速控制性工程大法郎隧道突破4000米大关

　　在两年的施工过程中，技术团队熟悉并掌握了隧道施工工法优化数值模拟分析、三台阶临时仰拱法、隧道围岩变形实时监测、隧道围岩注浆自动记录仪应用、隧道综合超前地质预报等工艺工法，为大法郎隧道施工提供了强有力支撑，并充分运用隧道施工管理五大系统、声光识别系统等信息化手段，有效提高了现场管控水平。文麻高速三标在2020年度要完成7.27亿元产值任务，在余下9个月中，文麻高速三标项目平均每月要完成8000多万元产值。

　　“在整个隧道的施工过程中，为我们文山州包括中交二航局围岩隧道方面积累了丰富的经验。”沈学军说，现在大法郎隧道已经完成4000米，剩余2400米，预计2021年3月隧道能实现贯通，为明年底全线通车奠定了坚实的基础。

　　云南网记者 黄鹏 通讯员 梁光海 摄影报道